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武汉，是我国四大铁路纽带之一。在这座因江河交汇而鼓起的城市里，铁路一直扮演着十分十分重要的人物。而在武汉很多火车站之中，汉口站无疑是资格最深、故事最厚重的一座。它的铁路前史，最早可以追溯到1895年。彼时，湖广总督张之洞向清政府上奏，恳求修建卢（沟桥）汉（口）铁路，后来这条铁路更名为京汉铁路，也成为我国近代铁路史上的重要华章。
现在站在围栏外向内瞭望，大门只打开了一扇，一层候车大厅若有若无，似乎犹抱琵琶半遮面。那些充溢年代感的木质门窗、古拙的吊灯以及斑斓的地上，都还保留着旧日的容貌。它们没有声音，却静静诉说着那个铁路初兴年代的故事。 而车站外围的围栏，现在也成为邻近居民晒太阳、谈天歇息的当地。从前迎候南来北往旅客的当地，现在更多承载的是邻近居民日常日子中的烟火气。
沿着兰陵路、黎黄陂路一直到车站路，这条线路从前串联起老汉口最富贵的回忆。这儿有商贾聚集的喧嚣，也有一般市民日子的温情，更留下了很多归于武汉人的故事。关于老汉口人来说，这儿不仅是一片街区，更是一段无法舍弃的城市回忆。 清宣统三年（1911年10月10日），辛亥革命迸发后，清政府官员曾从这儿乘坐火车逃往北方。1937年9月17日，国民革命军陆军第9军军长郝梦龄也从大智门车站动身，北上抗日。 此外，据《武汉老剧院》记载，1951年，梅兰芳第五次来到汉口时，就是从大智门车站下车。音讯传开后，很多武汉市民争相赶来，只为一睹这位艺术大师的风貌。从车站大门动身，沿着车站路右转到友益街，只是一千米左右的旅程，梅兰芳先生却走了近一个小时，由于沿途围观的人群久久不肯散去。 从从前万众瞩目的交通中心，到现在的我国近代工业遗产、全国重点文物维护单位，大智门火车站尽管退出了前史舞台，但它的价值仍然连续。 1991年，大智门车站正式完毕运营。伴随着最终一声汽笛远去，那个归于老火车站的年代也逐渐成为绝响。而后来建成的汉口火车站新站，其正立面造型便参阅了大智门车站的规划，让这座老修建的身影以另一种方法连续下来。 京汉铁路完结前史使命之后，城市交通也迎来了新的改变。2004年，武汉轻轨一号线正式通车，京汉大路也随之勃发出新的活力。现在，这条从前承载铁路回忆的大路，变成了高架下轿车络绎不绝、高架上轻轨奔驰而过的现代城市景象。 历经百余年风雨，现在的大智门车站原址现已显露出沧桑破落的一面。它与死后拔地而起的现代楼房构成明显反差，似乎一位经历过光辉年月的白叟，静静站在城市开展的激流之中。 走近这座老修建，人们不免会为它现在略显荒芜的状况感到怅惘。但值得欣喜的是，近年来汉口不少老修建、老里弄经过补葺维护从头勃发活力。那些熟睡多年的城市回忆，正在一点点被唤醒。 或许在未来某一天，大智门车站也会迎来归于本身个人的重生。到那时，这座见证武汉百余年变迁的老修建，或许可以再次以簇新的姿势，向世人叙述它从前经历过的光辉年月。回来搜狐，检查更加多